{"id":12376,"date":"2025-03-06T12:45:41","date_gmt":"2025-03-06T10:45:41","guid":{"rendered":"https:\/\/eloya.be\/?post_type=nieuws&p=12376"},"modified":"2025-03-06T12:46:02","modified_gmt":"2025-03-06T10:46:02","slug":"quentendons-nous-par-recharge-intelligente-ou-verte","status":"publish","type":"nieuws","link":"https:\/\/eloya.be\/fr\/actualit\u00e9s\/quentendons-nous-par-recharge-intelligente-ou-verte\/","title":{"rendered":"Qu\u2019entendons-nous par \u00ab recharge intelligente \u00bb ou \u00ab verte \u00bb ?"},"content":{"rendered":"\n
Un changement de mentalit\u00e9 s’impose pour la conduite \u00e9lectrique <\/strong><\/p><\/h2>\n\n
De nombreuses personnes qui passent d’une voiture fossile \u00e0 une voiture \u00e9lectrique souffrent de ce que l’on appelle \u00ab range anxiety \u00bb, litt\u00e9ralement traduite par \u00ab l’angoisse de l’autonomie ou la peur de ne pas atteindre sa destination \u00bb, et c’est pourquoi elles veulent souvent charger leur batterie \u00e0 la fois le plus rapidement mais aussi le plus compl\u00e8tement possible. Dans 90 % des cas, cependant, cela n’est pas n\u00e9cessaire et cela peut m\u00eame pr\u00e9senter plusieurs d\u00e9savantages.<\/p>\n\n
Cela commence souvent lors de l’achat de la voiture, lorsque le vendeur insiste d\u00e9j\u00e0 sur le fait que la voiture peut se charger rapidement (\u00e0 11 kW) et qu\u2019ainsi la batterie peut \u00eatre totalement charg\u00e9e en seulement quelques heures. <\/p>\n\n
Ainsi, lorsque l\u2019on charge un VE \u00e0 pleine puissance, le r\u00e9seau se trouve par cons\u00e9quent fortement sollicit\u00e9. En Flandre, cela signifie une augmentation du tarif de capacit\u00e9 de plusieurs centaines d’euros. Il n’est pas non plus inconcevable que des tarifs similaires apparaissent \u00e0 l’avenir en R\u00e9gion Bruxelles-Capitale et\/ou en Wallonie afin d’encourager les gens \u00e0 utiliser le r\u00e9seau \u00e9lectrique de mani\u00e8re rationnelle.<\/p>\n\n
Interrogez votre client<\/strong><\/p><\/h2>\n\n
En effet, le r\u00f4le de l’installateur est d’informer correctement le client lorsqu’il lui demande d’installer une borne de recharge. Ce n’est pas une t\u00e2che facile, car encore actuellement, de nombreuses informations erron\u00e9es continuent de circuler. Demandez donc au client quels sont ses besoins : combien de kilom\u00e8tres parcourt-il chaque jour, s\u2019il compte acqu\u00e9rir un deuxi\u00e8me v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 l’avenir ? s\u2019il poss\u00e8de des panneaux solaires ou pr\u00e9voit-il d’en installer \u00e0 l’avenir ?<\/p><\/p>\n\n
Expliquez \u00e0 votre client ce qui est important \u00e0 prendre en compte lors de la recharge \u00e9lectrique<\/strong><\/p><\/h2>\n\n
Dans de nombreux cas, il n’est pas n\u00e9cessaire de recharger \u00e0 11 kW. La recharge \u00e0 des puissances de 7 kW ou plus n’est n\u00e9cessaire que pour les personnes qui doivent recharger des centaines de kilom\u00e8tres chaque jour, comme les repr\u00e9sentants de commerce. Pour la majorit\u00e9 des usagers, une borne de recharge de 3,7 kW est suffisante pour recharger la nuit. Le tableau ci-joint indique le nombre de kilom\u00e8tres qui peuvent \u00eatre recharg\u00e9s en 8 heures (par exemple, de 22 heures \u00e0 6 heures du matin). Si votre client parcourt en moyenne 40 km par jour (comme le Belge moyen), une borne de recharge de 3,7 kW suffira. Avec une puissance de charge de 3,7 kW, 40 km de charge suppl\u00e9mentaire prendront environ 2 heures.
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Pour les personnes disposant de nombreux panneaux solaires pouvant g\u00e9n\u00e9rer plus de 3,7 kW, il peut \u00eatre int\u00e9ressant d’installer une borne de recharge de 7 kW afin de pouvoir stocker toute l’\u00e9nergie verte des panneaux solaires dans la batterie de la voiture et d’\u00e9viter ainsi de l’injecter dans le r\u00e9seau.<\/p>\n\n
Il faut conseiller au client de ne pas charger compl\u00e8tement la batterie de la voiture en permanence car la plage de fonctionnement optimale d’une batterie se situe entre 20 et 80 %. Il est donc pr\u00e9f\u00e9rable de ne pas charger \u00e0 100 % en permanence, mais seulement lorsque c’est vraiment n\u00e9cessaire. Expliquez-lui \u00e9galement que lorsqu’il choisit, par exemple, de charger compl\u00e8tement la batterie de son VE alors qu’il y a beaucoup de soleil pr\u00e9vu pour le lendemain, il ne pourra pas, par cons\u00e9quent, b\u00e9n\u00e9ficier de cette \u00e9nergie solaire gratuite pour sa voiture.<\/p>\n\n
Pour les personnes qui veulent charger de mani\u00e8re \u00ab verte \u00bb, il est important de pr\u00eater attention \u00e0 la mani\u00e8re dont la borne de recharge est pilot\u00e9e. Le type de pilotage a un impact important sur la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie solaire utile capt\u00e9e ainsi que sur la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie restant encore \u00e0 pr\u00e9lever du r\u00e9seau.<\/p>\n\n
La recharge \u00ab verte \u00bb : impact des diff\u00e9rents types et pilotages <\/strong><\/p><\/h2>\n\n
Tout comme la recharge \u00ab intelligente \u00bb, la recharge \u00ab verte \u00bb est un terme tr\u00e8s r\u00e9pandu. Cependant, il existe plusieurs nuances importantes dans la recharge \u00ab verte \u00bb qui peuvent avoir un impact consid\u00e9rable sur l’efficacit\u00e9 du syst\u00e8me.<\/p>\n\n
Le graphique ci-dessous montre un profil de production typique de panneaux solaires (courbe verte) tout au long de la journ\u00e9e. Tout au long de la journ\u00e9e, la production peut varier consid\u00e9rablement en fonction de la couverture nuageuse.<\/p>\n\n
L’une des fa\u00e7ons de recharger de mani\u00e8re \u00ab verte \u00bb peut consister \u00e0 simplement allumer ou \u00e9teindre une borne de recharge d’une certaine puissance. La puissance avec laquelle la charge aura lieu est alors r\u00e9gl\u00e9e une fois par l’installateur lors de l’installation (lignes orange). En fonction du nombre de kilom\u00e8tres que le client doit parcourir chaque jour, cette puissance peut \u00eatre augment\u00e9e ou diminu\u00e9e selon ses besoins.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n
Si le client parcourt peu de kilom\u00e8tres, on peut choisir de r\u00e9gler la puissance \u00e0 un niveau tr\u00e8s bas (ligne inf\u00e9rieure). Si le client doit parcourir de nombreux kilom\u00e8tres, il est \u00e9vident que la puissance doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 un niveau plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n
Examinons bri\u00e8vement la ligne m\u00e9diane (orange) de la puissance de charge. On peut voir qu’\u00e0 plusieurs moments de la journ\u00e9e, l’\u00e9nergie solaire disponible est sup\u00e9rieure \u00e0 la puissance avec laquelle la voiture se recharge, et que toute l’\u00e9nergie solaire n’est donc pas utilis\u00e9e. En revanche, \u00e0 d’autres moments, l’\u00e9nergie solaire est beaucoup moins importante et donc de l’\u00e9nergie est pr\u00e9lev\u00e9e du r\u00e9seau.<\/p>\n\n
Ce graphique montre que plus la puissance de charge est faible, plus la proportion d’\u00e9nergie solaire (gratuite) stock\u00e9e dans la voiture est importante, et moins il y a d’\u00e9lectricit\u00e9 (payante) pr\u00e9lev\u00e9e sur le r\u00e9seau. <\/p>\n\n
Si la puissance de charge est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e (ligne du haut), une grande partie de l’\u00e9lectricit\u00e9 sera pr\u00e9lev\u00e9e du r\u00e9seau et, par cons\u00e9quent, relativement peu d’\u00e9nergie verte pourra \u00eatre stock\u00e9e dans la voiture. Le chargement sera donc plus rapide, mais il co\u00fbtera plus cher au client.<\/p>\n\n
Une meilleure fa\u00e7on de recharge \u00ab verte \u00bb est d’installer une borne de recharge \u00e0 pilotage dynamique. Le syst\u00e8me de gestion de l’\u00e9nergie (EMS) ajustera alors le courant de charge de la voiture (et donc la puissance) en fonction de l’\u00e9nergie solaire disponible qui serait autrement inject\u00e9e dans le r\u00e9seau. Dans le graphique ci-dessous, vous pouvez voir en orange la puissance de charge de la voiture, en vert la production photovolta\u00efque et en bleu clair le compteur principal indiquant si l’\u00e9nergie est pr\u00e9lev\u00e9e (au-dessus de 0) ou inject\u00e9e (au-dessous de 0) dans le r\u00e9seau.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n
On voit que l’EMS ajuste le courant de charge pour qu’il n’y ait plus d’injection, ni de pr\u00e9l\u00e8vement, et que l’interaction avec le r\u00e9seau reste \u00e0 0. Si les consommateurs demandent soudainement de l’\u00e9nergie suppl\u00e9mentaire, le courant de charge de la voiture est ajust\u00e9. Dans ce cas, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique n’est charg\u00e9 qu’avec de l’\u00e9nergie verte.<\/p>\n\n
Ce type de contr\u00f4le est la m\u00e9thode de charge la plus efficace. Veillez donc \u00e0 choisir une borne de charge qui peut \u00eatre non seulement pilot\u00e9e dynamiquement mais aussi compatible avec l’EMS. Vos clients vous en seront reconnaissants.<\/p>\n\n
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